Grammet 1

Bromma

Samråd 2013-06-28 - 2013-09-06

All befintlig bebyggelse inom planområdet föreslås rivas, utom SL:s tunnelbanebro och biljetthallen till tunnelbanan. Planförslaget innehåller bussterminal, inomhuscentrum/galleria och cirka 850 nya bostäder, varav cirka 750 planeras ovanpå den nya gallerian och cirka 100 i det närliggande kvarteret Linneduken 4. Byggherre är JM. För mer information följ länken nedan till Stockholms stad.

Illustrationer:
Lindberg Stenberg Arkitekter AB, Wester+Elsner arkitekter, Andersson Jönsson Landskapsarkitekter AB, Tomorrow AB

Uppdatering 2016-04-22:

Nedan en illustration som inte postats i bloggen tidigare.


Uppdatering 2015-05-07:

Uppdatering med flera nya illustrationer.

Bromma torg (visionsbild) Illustration Tomorrow AB

Vy från Drottningholmsvägen (visionsbild). Illustration Tomorrow AB

Lilla Entrétorget (visionsbild). Illustration Tomorrow AB

Lokalgata mot ungdomshuset (visionsbild). Illustration Tomorrow AB

Nya Brommaplan, lokalgata (visionsbild). Illustration Tomorrow AB

Tunnlandsvägen (visionsbild). Illustration Tomorrow AB

Lokalgata mot Hemulen (visionsbild). Illustration Tomorrow AB

Inlägget nedan postades ursprungligen den 28 juni 2013

LindbergStenberg

LindbergStenberg

Kontorshuset

LindbergStenberg

Grammet mot Drottningholmsvägen (nord-sydlig riktning)

Uppdatering 2014-04-17:

Ny illustration.




Linneduken 4 mot Drottningholmsvägen (öst-västlig riktning)




Grammet mot Kapplandsvägen och Tunnlandsvägen



Stadsbyggnadskontoret:

Planens syfte och huvuddrag
Brommaplans centrum är en kollektivtrafikknutpunkt med byte mellan tunnelbana och bussar. Centrumet präglas av en livlig fotgängartrafik och stora gångströmmar. I Promenadstaden – Översiktsplan för Stockholm, anges området kring Brommaplan som tyngdpunkt. Stadsutveckling med upprustning och förtätning av Brommaplans centrum är i enlighet med översiktsplanens strategi nr 2 ”Satsa på attraktiva tyngdpunkter”. 

Planförslaget innebär en total omvandling av planområdets två delar, kvarteret Grammet söder om tunnelbanan och Linneduken 4 vid Klädesvägen. All befintlig bebyggelse inom planområdet rivs, utom SL:s tunnelbanebro och biljetthallen till tunnelbanan. Planförslaget innehåller bussterminal, inomhuscentrum/galleria, ca 700 lägenheter i Grammet och ca 100 lägenheter i Linneduken 4. Intill tunnelbanan föreslås en mindre byggnad med ca 35 små loftgångslägenheter. Alla lägenheter blir bostadsrätter. Vid torget byggs ett kontorshus, som framförallt är tänkt att innehålla olika vårdverksamheter. 

Utgångspunkten för den nya bebyggelsen är en ny inbyggd bussterminal, som läggs parallellt med Drottningholmsvägen i samma nivå som Drottningholmsvägen och det befintliga torget. Innanför bussterminalen byggs en liten galleria med butiker och serveringar. Busspassagerarna kan gå inomhus genom gallerian till tunnelbanan. Ovanpå bussterminal och galleria finns en övre nivå med stadsmässig bostadsbebyggelse i 7-10 våningar i kvartersform med gröna gårdar och trädplanterade lokalgator. I källar- och mellanvåningar finns garage för handel, infartsparkering och boende. 

Bostäderna får lokaler i bottenvåningarna och gatorna görs fotgängarvänliga med planteringar och träd. I Linneduken 4, där det idag är infartsparkering, byggs bostäder i nio våningar och en lågdel med lokaler mot Klädesvägen. En förutsättning för projektets genomförande är att skyddsavståndet mellan Bromma-Åkeshovs avloppsreningsverk och nya bostäder kan minskas eller att reningsverket flyttas. 

Den offentliga miljön med torg och gator rustas upp och utformas för att bli en sammanhängande, trygg fotgängarmiljö med god belysning, växter, vatten, vackra material, bra mikroklimat och inbjudande sittplatser. Gatorna på det övre planet blir allmänna gator som ansluter till det befintliga gatunätet vid
Tunnlandsvägen och Kapplandsvägen. 

Planförslaget innebär en genomgripande omvandling av Brommaplans centrum, från slitet 1960-talscentrum till ett modernt centrum för hela Bromma. Den nya bebyggelsen i Grammet och Linneduken utvecklar en ny urban/stadsmässig skala i tyngdpunkten Brommaplan. Detta ställer höga krav på en god helhetsgestaltning av de stora byggnadsvolymerna och en omsorgsfull detaljutformning och variation. Ett gestaltningsprogram ingår i planbeskrivningen. 

Den övergripande trafiksituationen vid Brommaplan är besvärlig. Trafikfrågorna hanteras huvudsakligen i en trafikanalys för östra Bromma, som Trafikkontoret gör, och i programarbetet för Centrala Bromma/Riksby, som pågår parallellt med detaljplanearbetet. Utgångspunkten för planprojektet är stadens Framkomlighetsstrategi som prioriterar kollektivtrafik och gång- och cykeltrafik. 

Medverkande
Planen är framtagen av Karin Månsson i samråd med Mattias Eriksson, Sofia Iderheim och Agneta Schill m fl exploateringskontoret, Olof Graner lantmäterimyndigheten, samt trafikkontoret. I planarbetet har också deltagit byggherren JM AB, Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting (tidigare Storstockholms lokaltrafik) samt stadens och byggherrens konsulter.

För mer information och illustrationer:

Stockholms Stad
Lindberg Stenberg
Wester + Elsner
JM